電気自動車を無責任に煽るマスコミ。 きちんと電力会社の計画も報道すべき。

CNET Japan: 【イチから分かる】電気自動車　普及にはいくつかの壁:ニュース
2009/06/24 11:20

走行時には二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないため、 “究極のエコカー”とされる。 ただ、 価格の高さや走行距離の短さなど普及に向けては課題も多い。 ハイブリッド車（ＨＶ）の牙城を崩すには、 高いハードルが待ちかまえている。

そう言いながら、 CO₂ 削減のための最も高いハードルについては触れていません。
この記事に限らず、 日本のマスコミは、 電気自動車の普及を無責任に促す報道ばかりです。 今日 ( 2009/06/29 ) の日経朝刊の社説でも、 無責任に普及を煽っているだけでした。

もっとも高いハードル、 それは、 電力需要の増加に伴って、 各電力会社は CO₂ 発生量を増加させることなく ( せめて、 供給する単位電力当たりの CO₂ 発生量を増加させることなく ) 電力供給を増やすことが可能なのか、 また、 そのように計画されているのか、 です。

日産自動車も２０１０年度から量産する計画で、年５万台の生産計画を打ち出している。

電気自動車が増えれば、 電力需要も増えます。 全国で数百台程度なら微々たるものですが、 数万台・数十万台となれば目に見えて需要が増えることになるでしょう。
電力需要の増加に応えるためには、 電力会社は休止させていた火力発電所をとりあえず稼動させます。
極端な言い方をすれば、 電気自動車は石油・石炭・ LNG 等を燃やして走っていることになるのです。
そうならないためには、 電力需要増に見合う水力・原子力・太陽光・風力といった、 CO₂ 発生の少ない電力供給を増やさねばなりません。

そのような各電力会社の電力供給計画あるいはポテンシャルを報道せずに、 電気自動車の普及を促すような報道だけをするのは、 CO₂ 削減の見地からは無責任というものでありましょう。

※ 石炭発電の電気を使う電気自動車は、 普通のガソリン車よりも多くの CO₂ を排出することになる、 という研究がドイツで発表されています。 ⇒ CNET Japan: 電気自動車は本当に環境に優しいのか--ドイツの研究から明らかになった課題:スペシャルレポート (2009/05/11)
石油発電は石炭よりも少ないようですが、 ハイブリッド車と比べたらどうなんでしょう?

※ なお、 将来的には化石燃料を使わない電力で電気自動車を走らせることが、 CO₂ 削減のために必須であると、 私は考えています。